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工地報告
北京房山區新泗路設計技術等級為二級公路，寬度 15 m。由于道路使用時間較長，路面表面出現了較為嚴重的疲勞損壞，平整度有所下降，對行車舒適度造成較大影響。
2017年6月，經北京市交通委路政局的調查研究，決定對長度 820 m 的一期施工路段（K0+340-K1+160）進行 14 cm 基于同步攤鋪的泡沫瀝青就地冷再生技術維修，泡沫瀝青用量為 2.3%，水泥用量為 1.5%，總的再生施工面積約 12300 m2，泡沫瀝青冷再生層上方罩面厚度為 6 cm AC-20與 4 cm AC-13，施工取得了很好的效果。
北京房山區新泗路2017年再生維修前后路面結構
北京房山區新泗路2017年維修前路面狀況
北京房山區新泗路2017年再生維修過程
北京房山區新泗路2017年再生維修后的路面狀態
再生維修5年后路面狀況檢測
2022年11月，委托北京正達通順檢測科技有限公司對北京市房山區新泗路泡沫瀝青就地冷再生路面（K0+340~K1+160）的技術狀況進行了測試分析。
測試內容包括路面技術狀況指數PQI、路面損壞狀況指數PCI、路面行駛質量指數RQI、路面車轍深度指數RDI、彎沉以及芯樣測試分析。測試結果顯示，新泗路再生維修5年后仍處于良好狀態。
北京市房山區新泗路再生維修5年后的路面狀態
本次路面技術狀況評定檢測采用目前國內先進的“多功能路況快速檢測系統（CiCS I）”，如下圖所示，它能夠在正常車流速度下，一次性完成路面路面破損、路面平整度、路面車轍、構造深度、幾何線形和前方圖像等多項技術指標的檢測工作。
多功能路況快速檢測系統（CiCS I）
表1 新泗路再生維修5年后代表彎沉測試值
北京房山區新泗路上行貝克曼梁代表值為：21.13（0.01 mm）；下行貝克曼梁代表值為：21.47（0.01 mm），從數據中可以看出新泗路路段彎沉承載能力處于較為良好的狀態，且相較于2017年再生維修前的路表彎沉值 32.3（0.01 mm），有著非常明顯的改善。
表2 新泗路再生維修5年后路面技術匯總結果
對再生維修5年后的路面進行芯樣調查，發現其芯樣非常完整，且與罩面層銜接良好。對現場芯樣進場處理，切割成直徑 150 mm，高度為 100 mm 的8個泡沫冷再生混合料試件，隨機分成兩組（每組4個）進行劈裂強度檢測。
一組置于15℃水恒溫水產中保溫2h后進行劈裂強度檢測。另一組先至于25℃恒溫水中槽中保溫22h后，然后轉入15℃水中繼續保溫2h后進行劈裂強度檢測，其檢測結果見表3。
北京市房山區新泗路再生維修5年后所取完整芯樣狀態
表3 北京新泗路芯樣試件干濕劈裂強度測試值
北京市房山區新泗路再生維修5年后芯樣劈裂測試情況
從劈裂強度檢測結果可知，新泗路再生維修5年后的結構承載能力還處于非常好的狀態，而且芯樣的劈裂強度遠大于生產配合比檢驗中的強度，可見，在后期通車過程中，泡沫瀝青冷再生混合料的強度還有一定的增長。
路面狀況評價
結合路面狀況檢測數據，委托交通運輸部公路科學研究院道路研究中心對新泗路再生維修后的效果進行了評價。
評價結論如下：北京房山區新泗路基于維特根 W 380 CR 同步攤鋪的泡沫瀝青就地冷再生路面，在經過5年時間的運營后整體性能表現優異。
主要體現在以下幾個方面：
01
大修前原路面 PQI 為 67.32，路面技術狀況較差，采用泡沫瀝青就地冷再生技術后，經過5年時間運營，路面 PQI 為 87.97，整體技術狀況較好，僅產生少許裂縫病害，RDI 和 RQI 仍處在優的等級，表明泡沫瀝青就地冷再生路面具有優異的抗車轍性能和行車舒適性。
02
大修前原路面彎沉值為 32.3（0.01 mm），采用泡沫瀝青就地冷再生技術后，經過5年時間運營，彎沉值為 21.3（0.01 mm），表明泡沫瀝青就地冷再生路面具有優良的抗承載能力。
根據《公路瀝青路面養護設計規范》（JTG 5421-2018），結合各項路況指標檢測結果，僅需開展預防養護，無需結構性修復，表明泡沫瀝青就地冷再生路面具有優異的服役水平及耐久性。
03
泡沫瀝青就地冷再生路面上行段與下行段技術狀況指標無顯著差異，表明基于維特根 W 380 CR 同步攤鋪的泡沫瀝青就地冷再生路面施工質量較為均勻，克服了傳統冷再生路面質量變異性偏大的問題。
04
泡沫瀝青就地冷再生路面芯樣整體較完整，與加鋪瀝青層粘結較好，劈裂強度由施工初期的 0.5 MPa 增長至 1.01 MPa，表明冷再生路面經過后期二次壓密，以及上覆熱拌瀝青層的溫度傳導效應對冷再生中老化瀝青的升溫-激活作用，提升了冷再生路面整體致密性和新舊瀝青的融合性。這表明經歷后期一段時間的運營，會顯著增加泡沫瀝青就地冷再生路面的整體密實性和強度。
2017年6月，經北京市交通委路政局的調查研究，決定對長度 820 m 的一期施工路段（K0+340-K1+160）進行 14 cm 基于同步攤鋪的泡沫瀝青就地冷再生技術維修，泡沫瀝青用量為 2.3%，水泥用量為 1.5%，總的再生施工面積約 12300 m2，泡沫瀝青冷再生層上方罩面厚度為 6 cm AC-20與 4 cm AC-13，施工取得了很好的效果。
北京房山區新泗路2017年再生維修前后路面結構
北京房山區新泗路2017年維修前路面狀況
北京房山區新泗路2017年再生維修過程
北京房山區新泗路2017年再生維修后的路面狀態
再生維修5年后路面狀況檢測
2022年11月，委托北京正達通順檢測科技有限公司對北京市房山區新泗路泡沫瀝青就地冷再生路面（K0+340~K1+160）的技術狀況進行了測試分析。
測試內容包括路面技術狀況指數PQI、路面損壞狀況指數PCI、路面行駛質量指數RQI、路面車轍深度指數RDI、彎沉以及芯樣測試分析。測試結果顯示，新泗路再生維修5年后仍處于良好狀態。
北京市房山區新泗路再生維修5年后的路面狀態
本次路面技術狀況評定檢測采用目前國內先進的“多功能路況快速檢測系統（CiCS I）”，如下圖所示，它能夠在正常車流速度下，一次性完成路面路面破損、路面平整度、路面車轍、構造深度、幾何線形和前方圖像等多項技術指標的檢測工作。
多功能路況快速檢測系統（CiCS I）表1 新泗路再生維修5年后代表彎沉測試值
北京房山區新泗路上行貝克曼梁代表值為：21.13（0.01 mm）；下行貝克曼梁代表值為：21.47（0.01 mm），從數據中可以看出新泗路路段彎沉承載能力處于較為良好的狀態，且相較于2017年再生維修前的路表彎沉值 32.3（0.01 mm），有著非常明顯的改善。
表2 新泗路再生維修5年后路面技術匯總結果
對再生維修5年后的路面進行芯樣調查，發現其芯樣非常完整，且與罩面層銜接良好。對現場芯樣進場處理，切割成直徑 150 mm，高度為 100 mm 的8個泡沫冷再生混合料試件，隨機分成兩組（每組4個）進行劈裂強度檢測。
一組置于15℃水恒溫水產中保溫2h后進行劈裂強度檢測。另一組先至于25℃恒溫水中槽中保溫22h后，然后轉入15℃水中繼續保溫2h后進行劈裂強度檢測，其檢測結果見表3。
北京市房山區新泗路再生維修5年后所取完整芯樣狀態
表3 北京新泗路芯樣試件干濕劈裂強度測試值
北京市房山區新泗路再生維修5年后芯樣劈裂測試情況
從劈裂強度檢測結果可知，新泗路再生維修5年后的結構承載能力還處于非常好的狀態，而且芯樣的劈裂強度遠大于生產配合比檢驗中的強度，可見，在后期通車過程中，泡沫瀝青冷再生混合料的強度還有一定的增長。
路面狀況評價
結合路面狀況檢測數據，委托交通運輸部公路科學研究院道路研究中心對新泗路再生維修后的效果進行了評價。
評價結論如下：北京房山區新泗路基于維特根 W 380 CR 同步攤鋪的泡沫瀝青就地冷再生路面，在經過5年時間的運營后整體性能表現優異。
主要體現在以下幾個方面：
01
大修前原路面 PQI 為 67.32，路面技術狀況較差，采用泡沫瀝青就地冷再生技術后，經過5年時間運營，路面 PQI 為 87.97，整體技術狀況較好，僅產生少許裂縫病害，RDI 和 RQI 仍處在優的等級，表明泡沫瀝青就地冷再生路面具有優異的抗車轍性能和行車舒適性。
02
大修前原路面彎沉值為 32.3（0.01 mm），采用泡沫瀝青就地冷再生技術后，經過5年時間運營，彎沉值為 21.3（0.01 mm），表明泡沫瀝青就地冷再生路面具有優良的抗承載能力。
根據《公路瀝青路面養護設計規范》（JTG 5421-2018），結合各項路況指標檢測結果，僅需開展預防養護，無需結構性修復，表明泡沫瀝青就地冷再生路面具有優異的服役水平及耐久性。
03
泡沫瀝青就地冷再生路面上行段與下行段技術狀況指標無顯著差異，表明基于維特根 W 380 CR 同步攤鋪的泡沫瀝青就地冷再生路面施工質量較為均勻，克服了傳統冷再生路面質量變異性偏大的問題。
04
泡沫瀝青就地冷再生路面芯樣整體較完整，與加鋪瀝青層粘結較好，劈裂強度由施工初期的 0.5 MPa 增長至 1.01 MPa，表明冷再生路面經過后期二次壓密，以及上覆熱拌瀝青層的溫度傳導效應對冷再生中老化瀝青的升溫-激活作用，提升了冷再生路面整體致密性和新舊瀝青的融合性。這表明經歷后期一段時間的運營，會顯著增加泡沫瀝青就地冷再生路面的整體密實性和強度。
綜上，基于維特根 W 380 CR 同步攤鋪的泡沫瀝青就地冷再生技術，可實現公路的、智能和低碳維養，同時可有效節省能源和資源消耗，減少生態環境污染，可以為“雙碳”背景下公路基礎設施高質量發展提供新的技術方案。
轉自：維特根中國公眾號
